Los fabricantes nos tientan con sus homólogos de combustibles más caros y, al mismo tiempo, nos aseguramos de sus mejores parámetros o de una combustión reducida. De hecho, la mayoría de ellos compra combustible a distribuidores polacos, reduciendo así los costos asociados, por ejemplo, con su transporte.
Dado que los combustibles de diferentes estaciones de servicio provienen de los mismos proveedores locales, ¿tiene sentido comprar a sus homólogos más caros? La respuesta a esta pregunta es relativamente simple. Sí, porque estos combustibles difieren en los grupos de aditivos especializados que están de acuerdo con las preocupaciones individuales, así como en la química del combustible utilizado en la refinación. ¿Realmente vale la pena invertir en combustibles más caros de alto octanaje? ¿Los aditivos de combustible protegen eficazmente el motor y pueden utilizar una mayor potencia y eficiencia? En este artículo, trataremos de responder estas preguntas.
Dependiendo del tipo de combustible utilizado, es crucial elegir los aditivos correctos. Debido a la diferencia en la temperatura de combustión, la gasolina requerirá modificadores diferentes que el diesel. Por supuesto, también hay aditivos para combustibles , que se consideran a ambos tipos y funciones similares. Un hecho interesante es que el combustible de petróleo utilizado en la aviación normalmente no requiere el uso de aditivos y procesos de refinación.
El grupo de aditivos de gasolina extremadamente utilizado son los inhibidores de oxidación. Se acepta para contrarrestar la oxidación del combustible durante su almacenamiento. Este proceso es extremadamente indeseable porque conduce a la reducción de las propiedades del combustible al reducir su número de octano. El segundo grupo importante de aditivos son los compuestos dispersantes y emulsionantes. Su tarea es mantener los sedimentos y productos de corrosión en forma de dispersiones. Los productos de la serie ROKAmer son perfectos para este papel. Son tensioactivos no iónicos que pueden actuar como dispersantes, emulsionantes y agentes de limpieza. Gracias al uso de ROKAmer , es posible eliminar los depósitos creados en los conductos de admisión, así como en los inyectores. Además, estos productos se caracterizan por excelentes propiedades antiespumantes, que es una característica extremadamente deseable cuando se transporta y bombea combustible. Otro grupo importante de aditivos añadidos a las gasolinas son los demulsionantes . Permitir la separación del agua de la gasolina en el tanque, lo que es especialmente importante cuando se bombea combustible. Además de los aditivos afectados previamente, a menudo también se utilizan lubricantes e inhibidores de corrosión. El primer grupo puede reducir la degradación de los componentes de la bomba de combustible gracias a proporcionar una lubricación adecuada a la gasolina. Además, los inhibidores de corrosión forman una barrera protectora, evitando la influencia de agentes corrosivos.
El combustible diesel, como la gasolina, también requiere el uso de varios mejoradores. La mayoría de ellos tienen funciones similares a las de la gasolina. Sin embargo, los aditivos clave para el gasóleo son depresores, agentes antiespumantes y electrostáticos, así como modificadores del número de cetano. El uso de depresores, también conocido como anti-geles, es extremadamente importante, especialmente en invierno. Bajan la temperatura del bloqueo del filtro frío y el punto de enturbiamiento del diesel. A su vez, los agentes antiespumantes están afectados para evitar la formación de espuma durante la preparación del combustible y el almacenamiento de los tanques. Los productos ROKAmer para este propósito. Ayuda a reducir la formación de espuma del combustible diesel durante el bombeo, lo que puede causar fugas. Además, los ROKAmer permiten reducir la tensión superficial entre el líquido y el aire, gracias a lo cual mejora el drenaje de la espuma, reduciendo así la espuma. Los modificadores de cetano están afectados para acortar el período de retardo de ignición y aumentar la velocidad de combustión. Los agentes más utilizados para aumentar el índice de cetano son el nitrato de 2-etilhexilo (EHN) y el peróxido de di-terc-butilo (DTBP). El último grupo de aditivos son los antielectrostáticos, que aumenta la conductividad eléctrica del combustible diesel, lo que reduce el riesgo de explosión de un incendio. La vida útil de los motores se ve afectada no solo por el combustible y las preparaciones de refinación, sino también por las sustancias utilizadas en la producción de aceites y lubricantes. En este caso, vale la pena mencionó el dodecilfenol . Es una sustancia que es un intermediario en la producción de aceites y lubricantes. Con la adición de un catión divalente de calcio, bario o magnesio, el proceso de sulfuración adicional permite producir fenolatos con propiedades limpiadoras y antioxidantes. Dodecil-fenol propoxilado, disponible como Petrotex DF30 , es un aditivo utilizado específicamente en los carburantes. Evita la acumulación de depósitos en las válvulas y al mismo tiempo que garantiza su bajo nivel en la cámara de combustión. A su vez, el ácido ABS ( ácido Dodecylobenzene Sulfonic Acid) debido a sus excelentes propiedades de dispersión, emulsión, humectación y formación de espuma a menudo se usa en el proceso de limpieza de metales en la industria del combustible . Además, el ácido clorhídrico con una concentración del 33-35%es aplicable tanto en la producción de aceites y biocombustibles, como en la limpieza de superficies metálicas.
¿Vale la pena invertir en combustibles refinados? Definitivamente si. Los aditivos de combustible sintético no solo requieren el motor en excelentes condiciones, sino que también respaldan su función en condiciones climáticas difíciles. Los depresores diesel, populares entre los motores diesel, aumentan la fluidez del aceite diesel a bajas temperaturas y evitan que el filtro y las líneas de combustible se bloqueen. Los aditivos de gasolina cubren las paredes de los asientos de las válvulas con una capa protectora y los cubren contra el uso excesivo. Las preparaciones funcionales que tienen un efecto de limpieza, eliminan los depósitos que se acumulan en los motores y eliminan el "daño" dañado por el reabastecimiento de combustible de baja calidad. También hay una amplia gama de diferentes preparaciones que admiten funciones específicas: filtros DPD que reducen la temperatura de oxidación del hollín, preparaciones que evitan el "envejecimiento" de la gasolina para automóviles con GLP, o aquellos que mejoran la calidad del combustible en general. Estos últimos atan el agua y el sistema de combustible limpian, lo que afecta la economía de la conducción. El uso de los combustibles más baratos para motores y la "inversión" cíclica en preparaciones protectoras dedicadas tiene sentido desde un punto de vista económico. Desde la perspectiva de la protección del motor y el cuidado de la larga vida útil de los componentes, el reabastecimiento con combustible de mejor calidad es definitivamente mejor . Las preparaciones de refinamiento seleccionadas, por supuesto, no requieren que un motor de 20 años logre el rendimiento de un auto nuevo. Por otro lado, tampoco podemos esperar resultados espectaculares en unidades más nuevas. Pero es cierto que el uso de combustibles de alta calidad garantiza un funcionamiento sin problemas de la unidad de accionamiento con bajas emisiones durante muchos años.
