Pengilang menggoda kami dengan bahan api yang lebih mahal, pada masa yang sama memastikan parameternya yang lebih baik atau mengurangkan pembakaran. Malah, kebanyakan mereka membeli bahan api daripada pengedar Poland, sekali gus mengurangkan kos yang berkaitan, contohnya, dengan pengangkutannya.
Memandangkan bahan api dari stesen minyak yang berbeza datang daripada pembekal tempatan yang sama, adakah wajar untuk membeli rakan sejawatan mereka yang lebih mahal? Jawapan kepada soalan ini agak mudah. Ya, kerana bahan api ini berbeza dalam kumpulan bahan tambahan pakar yang ditambah kepada mereka oleh kebimbangan individu, serta dalam kimia bahan api yang digunakan dalam penapisan. Adakah ia benar-benar berbaloi untuk melabur dalam bahan api oktana tinggi yang lebih mahal? Adakah bahan tambahan bahan api berkesan melindungi enjin dan boleh menjamin peningkatan kuasa dan kecekapan? Dalam artikel ini, kami akan cuba menjawab soalan-soalan ini.
Bergantung pada jenis bahan api yang digunakan, adalah penting untuk memilih bahan tambahan yang betul. Disebabkan perbezaan suhu pembakaran, petrol akan memerlukan pengubah yang berbeza daripada diesel. Sudah tentu, terdapat juga bahan tambahan untuk bahan api , yang digunakan untuk kedua-dua jenis, sambil memenuhi fungsi yang serupa. Fakta menarik ialah bahan api minyak yang biasa digunakan dalam penerbangan biasanya tidak memerlukan penggunaan sebarang bahan tambahan dan proses penapisan.
Kumpulan bahan tambahan petrol yang digunakan secara meluas ialah perencat pengoksidaan. Ia ditambah untuk mengatasi pengoksidaan bahan api semasa penyimpanannya. Proses ini amat tidak diingini kerana ia membawa kepada kemerosotan sifat bahan api dengan menurunkan nombor oktananya. Kumpulan aditif kedua yang penting ialah sebatian penyebaran dan pengemulsi. Tugas mereka adalah untuk mengekalkan sedimen dan produk kakisan dalam bentuk penyebaran. Produk dari siri ROKAmer sesuai untuk peranan ini. Ia adalah surfaktan bukan ionik yang boleh bertindak sebagai dispersan, pengemulsi dan agen pembersih. Terima kasih kepada penggunaan ROKAmer s , adalah mungkin untuk mengeluarkan mendapan yang dicipta dalam saluran pengambilan serta penyuntik. Di samping itu, produk ini dicirikan oleh sifat anti-buih yang sangat baik, yang merupakan ciri yang sangat diingini semasa mengangkut dan mengepam bahan api. Satu lagi kumpulan aditif penting yang ditambah kepada petrol ialah penyahmulsifikasi . Mereka membolehkan pengasingan air daripada petrol dalam tangki, yang amat penting apabila mengepam bahan api. Sebagai tambahan kepada bahan tambahan yang disebutkan di atas, juga pelincir dan perencat kakisan sering digunakan. Kumpulan pertama boleh mengurangkan kemerosotan komponen pam bahan api berkat menyediakan pelinciran yang betul kepada petrol. Selain itu, perencat kakisan membentuk penghalang pelindung, menghalang pengaruh agen menghakis.
Bahan api diesel, seperti petrol, juga memerlukan penggunaan beberapa penambah baik. Kebanyakannya mempunyai fungsi yang sama seperti dalam kes petrol. Walau bagaimanapun, bahan tambahan utama untuk minyak diesel ialah depresan, agen anti-buih dan anti-elektrostatik serta pengubahsuai nombor setana. Penggunaan depresan, juga dikenali sebagai anti-gel, adalah sangat penting, terutamanya pada musim sejuk. Mereka menurunkan suhu penyekat penapis sejuk dan titik awan minyak diesel. Sebaliknya, agen anti-buih direka untuk menghalang pembentukan buih semasa penyediaan bahan api dan pengisian tangki. Produk ROKAmer yang dinyatakan sebelum ini akan berfungsi dengan baik untuk tujuan ini. Mereka membantu mengurangkan pembuih bahan api diesel semasa mengepam, yang boleh menyebabkan kebocoran. Di samping itu, ROKAmer s membolehkan untuk mengurangkan ketegangan permukaan antara cecair dan udara, berkat yang mereka meningkatkan saliran buih, oleh itu mengurangkan buih. Pengubah suai Cetane direka untuk memendekkan tempoh kelewatan pencucuhan dan meningkatkan kadar pembakaran. Ejen yang paling biasa digunakan untuk meningkatkan nombor setana ialah 2-etilheksil nitrat (EHN) dan di-tert-butil peroksida (DTBP). Kumpulan aditif terakhir ialah anti-elektrostatik, yang meningkatkan kekonduksian elektrik bahan api diesel, mengakibatkan pengurangan risiko letupan kebakaran. Hayat perkhidmatan enjin dipengaruhi bukan sahaja oleh bahan api dan penyediaan penapisan, tetapi juga oleh bahan yang digunakan dalam pengeluaran minyak dan pelincir. Dalam kes ini, dodecylphenol patut disebut. Ia adalah bahan yang menjadi perantara dalam pengeluaran minyak dan pelincir. Dengan penambahan kalsium divalen, barium atau kation magnesium, proses sulfurisasi selanjutnya membolehkan menghasilkan fenolat dengan sifat pembersihan dan antioksidan. Dodecylphenol terpropoksilasi , tersedia sebagai Petrotex DF30 , ialah bahan tambahan yang biasa digunakan dalam bahan api motor. Ia menghalang pengumpulan mendapan injap dan pada masa yang sama menjamin tahap rendahnya dalam kebuk pembakaran. Sebaliknya, asid ABS (Dodecylobenzene Sulfonic Acid) kerana sifat penyebaran, pengemulsi, pembasahan dan berbuih yang sangat baik sering digunakan dalam proses pembersihan logam dalam industri bahan api . Juga, asid hidroklorik dengan kepekatan 33-35%boleh digunakan dalam pengeluaran minyak dan biofuel, serta untuk pembersihan permukaan logam.
Adakah berbaloi untuk melabur dalam bahan api bertapis? Sememangnya Ya. Bahan tambahan bahan api sintetik bukan sahaja mengekalkan enjin dalam keadaan cemerlang, tetapi juga menyokong fungsinya dalam keadaan cuaca yang sukar. Penekan diesel, yang popular di kalangan diesel, meningkatkan kecairan minyak diesel pada suhu rendah, dan dengan itu menghalang penapis dan saluran bahan api daripada tersumbat. Bahan tambahan petrol menutupi dinding tempat duduk injap dengan lapisan pelindung dan menutupnya terhadap penggunaan berlebihan. Persediaan berfungsi yang mempunyai kesan pembersihan, mengeluarkan mendapan yang terkumpul dalam enjin dan menghapuskan "kerosakan" yang disebabkan oleh pengisian bahan api berkualiti rendah. Terdapat juga rangkaian keseluruhan persediaan berbeza yang menyokong fungsi tertentu: Penapis DPD yang merendahkan suhu pengoksidaan jelaga, persediaan yang menghalang "penuaan" petrol untuk kereta dengan LPG, atau yang meningkatkan kualiti bahan api secara umum. Yang terakhir mengikat air dan membersihkan sistem bahan api, oleh itu menjejaskan ekonomi pemanduan. Menggunakan bahan api termurah untuk enjin dan kitaran "melabur" dalam persediaan perlindungan khusus sudah tentu masuk akal dari sudut pandangan ekonomi. Dari perspektif perlindungan enjin dan penjagaan jangka hayat komponen yang panjang, pengisian bahan api dengan kualiti yang lebih baik pastinya lebih baik . Persediaan penghalusan yang sesuai, sudah tentu, tidak akan membenarkan motor berusia 20 tahun mencapai prestasi kereta baharu. Sebaliknya, kami juga tidak boleh mengharapkan hasil yang menakjubkan dalam unit yang lebih baharu. Tetapi pastinya penggunaan bahan api berkualiti tinggi memastikan operasi unit pemacu tanpa masalah dengan pelepasan rendah selama bertahun-tahun.
