Výrobci nás lákají na dražší protějšky paliv a zároveň zajišťují jejich lepší parametry nebo snížené spalování. Většina z nich totiž nakupuje pohonné hmoty od polských distributorů, čímž snižuje náklady spojené například s jejich dopravou.
Vzhledem k tomu, že pohonné hmoty z různých čerpacích stanic pocházejí od stejných místních dodavatelů, má smysl kupovat jejich dražší protějšky? Odpověď na tuto otázku je poměrně jednoduchá. Ano, protože tato paliva se liší jak skupinami specializovaných aditiv , které do nich přidávají jednotlivé koncerny, tak chemií paliv používaných při rafinaci. Opravdu se vyplatí investovat do dražších vysokooktanových paliv? Chrání aditiva do paliva účinně motor a mohou zaručit zvýšený výkon a účinnost? V tomto článku se pokusíme na tyto otázky odpovědět.
V závislosti na typu použitého paliva je zásadní zvolit správná aditiva. Vzhledem k rozdílu v teplotě spalování bude benzín vyžadovat jiné modifikátory než nafta. Samozřejmostí jsou i aditiva do paliv , která se aplikují do obou typů, přičemž plní podobné funkce. Zajímavostí je, že ropné palivo běžně používané v letectví obvykle nevyžaduje použití žádných přísad a rafinačních procesů.
Mimořádně často používanou skupinou přísad do benzínu jsou inhibitory oxidace. Přidávají se, aby působily proti oxidaci paliva během jeho skladování. Tento proces je krajně nežádoucí, protože vede ke zhoršení vlastností paliva snížením jeho oktanového čísla. Druhou významnou skupinou přísad jsou disperzní a emulgační sloučeniny. Jejich úkolem je udržovat sedimenty a korozní produkty ve formě disperzí. Produkty ze série ROKAmer jsou pro tuto roli jako stvořené. Jsou to neiontové povrchově aktivní látky, které mohou působit jako dispergátory, emulgátory a čisticí prostředky. Díky použití ROKAmer s je možné odstranit usazeniny vzniklé v sacích kanálech i vstřikovačích. Tyto produkty se navíc vyznačují vynikajícími vlastnostmi proti pěnění, což je mimořádně žádoucí vlastnost při přepravě a čerpání paliva. Další významnou skupinou aditiv přidávaných do benzínů jsou deemulgátory . Umožňují oddělení vody od benzínu v nádrži, což je důležité zejména při čerpání paliva. Kromě výše uvedených přísad se často používají také maziva a inhibitory koroze. První skupina může snížit degradaci součástí palivového čerpadla díky zajištění správného mazání benzínu. Inhibitory koroze navíc tvoří ochrannou bariéru, zabraňující vlivu korozivních činidel.
Motorová nafta, stejně jako benzín, také vyžaduje použití řady zlepšováků. Většina z nich má podobné funkce jako v případě benzínu. Klíčovými přísadami do motorové nafty jsou však depresanty, odpěňovače a antielektrostatické látky a také modifikátory cetanového čísla. Zvláště v zimním období je extrémně důležité užívání tlumivých látek, známých také jako antigely. Snižují teplotu zablokování studeného filtru a bod zákalu nafty. Protipěnivé prostředky jsou zase určeny k zamezení tvorby pěny při přípravě paliva a plnění nádrží. K tomuto účelu dobře poslouží výše zmíněné produkty ROKAmer . Pomáhají snižovat pěnění motorové nafty při čerpání, které může způsobit netěsnosti. ROKAmery navíc umožňují snižovat povrchové napětí mezi kapalinou a vzduchem, díky čemuž zlepšují odvod pěny, čímž snižují tvorbu pěny. Modifikátory cetanu jsou navrženy tak, aby zkrátily dobu zpoždění vznícení a zvýšily rychlost hoření. Nejčastěji používanými prostředky pro zvýšení cetanového čísla jsou 2-ethylhexylnitrát (EHN) a di-terc-butylperoxid (DTBP). Poslední skupinou aditiv jsou antielektrostatika, která zvyšují elektrickou vodivost motorové nafty a tím snižují nebezpečí výbuchu požáru. Životnost motorů ovlivňují nejen paliva a rafinační přípravky, ale také látky používané při výrobě olejů a maziv. V tomto případě stojí za zmínku dodecylfenol . Jde o látku, která je meziproduktem při výrobě olejů a maziv. S přídavkem dvojmocného kationtu vápníku, barya nebo hořčíku umožňuje proces dalšího síření vyrábět fenoláty s čistícími a antioxidačními vlastnostmi. Propoxylovaný dodecylfenol , dostupný jako Petrotex DF30 , je aditivum běžně používané v motorových palivech. Zabraňuje hromadění ventilových usazenin a zároveň zaručuje jejich nízkou hladinu ve spalovacím prostoru. Kyselina ABS (kyselina Dodecylobenzene Sulfonic Acid) se díky svým vynikajícím dispergačním, emulgačním, smáčecím a pěnivým vlastnostem často používá v procesu čištění kovů v palivovém průmyslu . Také kyselina chlorovodíková s koncentrací 33-35%je použitelná jak při výrobě olejů a biopaliv, tak i pro čištění kovových povrchů.
Vyplatí se investovat do rafinovaných paliv? Určitě ano. Syntetická aditiva do paliva nejen udržují motor ve výborné kondici, ale také podporují jeho funkci v náročných povětrnostních podmínkách. Mezi diesely oblíbené dieselové depresory zvyšují tekutost nafty při nízkých teplotách, a tím zabraňují ucpání filtru a palivového potrubí. Přísady do benzínu pokrývají stěny sedel ventilů ochrannou vrstvou a kryjí je proti přetížení. Funkční přípravky, které mají čistící účinek, odstraňují usazeniny hromadící se v motorech a odstraňují "škody" způsobené tankováním nekvalitních paliv. Existuje také celá řada různých přípravků podporujících specifické funkce: DPD filtry snižující teplotu oxidace sazí, přípravky zabraňující „stárnutí“ benzínu pro vozy s LPG nebo ty, které zlepšují kvalitu paliva obecně. Ty vážou vodu a čistí palivový systém, čímž ovlivňují hospodárnost jízdy. Používání nejlevnějších paliv pro motor a cyklické „investování“ do vyhrazených ochranných přípravků má jistě z ekonomického hlediska smysl. Z hlediska ochrany motoru a péče o dlouhou životnost komponentů je rozhodně lepší tankovat palivo kvalitnější . Příslušné zušlechťovací přípravy samozřejmě neumožní 20 let starému motoru dosáhnout výkonu nového vozu. Na druhou stranu ani u novějších celků nemůžeme čekat velkolepé výsledky. Jisté ale je, že použití vysoce kvalitních paliv zajišťuje bezporuchový provoz pohonné jednotky s nízkými emisemi po mnoho let.
