Intermodální nákladní doprava – proč se vyplatí?
Inovativní logistické procesy jsou základem dnešní ekonomiky. Intermodální nákladní doprava každým rokem roste na oblibě. I přes pandemii Covid-19 je stále více využívána intermodální přeprava. Podle odborníků má v roce 2026 dosáhnout celosvětové hodnoty 36 miliard dolarů.
Co je intermodální nákladní doprava?
Intermodální nákladní přepravu definují dvě klíčové podmínky – změna dopravního prostředku v daném dodavatelském řetězci a zachování pouze jedné nákladové jednotky. Za celou službu odpovídá jeden dodavatel, se kterým je podepsána jediná smlouva.
V intermodální nákladní dopravě se zboží nakládá do kontejneru, speciálních kontejnerů, návěsů nebo výměnných nástaveb (BDF) a nepřekládá se po celé trase na místo určení. Samotný kontejner může být přepravován po vodě, po zemi nebo vzduchem – minimálně dvěma různými způsoby přepravy. Veškerá přeprava může být vnitrostátní, mezinárodní nebo dokonce mezikontinentální.
Nejjednodušším a nejčastěji používaným modálním dopravním modelem je kombinace automobilové a železniční dopravy. V tomto případě se náklad přesouvá celý z návěsu kamionu do nákladních vagónů a naopak. Mezi další typy intermodálních patří:
- silniční a námořní doprava,
- silniční-letecká doprava,
- železniční-silniční-letecká doprava,
- železniční-silniční-námořní/říční doprava.
Jaké jsou výhody intermodální nákladní dopravy?
Samotná myšlenka kombinování různých druhů dopravy za účelem dopravy zboží na místo určení není žádnou novinkou. Intermodální nákladní doprava se však vyznačuje absencí překládek na trase a zřízením jediného dodavatele odpovědného za proces. Tyto faktory se promítají do velmi hmatatelných logistických výhod.
Hlavní výhodou intermodální nákladní dopravy je optimalizace procesu doručení. Zboží lze přepravovat na obrovské vzdálenosti přes státní hranice a výrazně se snižuje riziko poškození nebo krádeže při překládce. Nádoba je uzavřena u dodavatele a otevřena pouze u příjemce.
Pro podnikatele znamená tato forma dopravy i výrazné snížení nákladů. Analytici uvádějí až 50%úsporu na dlouhé vzdálenosti. Zároveň jsou ceny stabilní a nekolísají sezónně, což usnadňuje obchodní plánování.
Intermodální nákladní doprava umožňuje přepravovat velmi velké náklady – až 26 tun v jednom kontejneru. Podnikatelé navíc těží z doplňkové povahy služby – veškerá jednání a výměna dokumentů probíhají pouze s jedním dodavatelem. Samotný způsob nakládky a vykládky zboží lze přizpůsobit individuálním potřebám.
Ekologický aspekt modální dopravy
Další velmi důležitou výhodou modální dopravy je omezení škod na životním prostředí. Pokud je kontejner přepravován vlakem nebo trajektem na významné části trasy, dochází k jasnému snížení emisí CO2 do atmosféry ve srovnání se samotnou silniční dopravou. Ekologická šetrnost dopravních řešení je nyní důležitým kritériem při obchodních rozhodnutích a součástí širší společenské odpovědnosti firem.
Navíc je možné využít intermodální nákladní dopravu pro tzv. reverzní logistiku, tedy ekologické návratnosti. Stejný kontejner dodaný příjemci lze použít k přepravě zpět nežádoucího nebo inzerovaného zboží, ale i nebezpečného odpadu, za jehož likvidaci odpovídá výrobce.
Má intermodální řešení nějaké nevýhody?
Intermodální nákladní doprava má také své slabiny a není tou nejlepší volbou v každé situaci. Není snadné to zorganizovat – manipulace s těžkými kontejnery vyžaduje použití speciálního vybavení, jako jsou jeřáby a portálové jeřáby. Ty mohou být potřeba u dodavatele, příjemce a také například na menších železničních terminálech.
Další nevýhodou je snížená flexibilita služby. Společnosti intermodální nákladní dopravy obvykle využívají pevná spojení s vybranými dopravci, což jim ztěžuje reakce na nehody nebo změny jízdních řádů. Převoz kontejnerů přes hranice obecně není rychlý a může být ztížen prostoji na přístavních nebo železničních terminálech. U urgentních zásilek se vyplatí zvážit jiné možnosti dopravy.
Kombinace různých druhů dopravy na stejné trase také omezuje možnost sledovat zásilku v reálném čase. Dodavatel má obvykle přístup pouze k informacím o příjezdu kontejneru na některé z překladišť, nikoli k jeho přesné poloze. Některé možnosti správy doručení mohou být proto v tomto případě omezené.
Mezi další potenciální nevýhody intermodální nákladní dopravy patří omezená schopnost přepravovat specifické náklady (např. živá zvířata), nepohodlné spojování balíků do jedné zásilky a nemožnost je rozložit pro různé dodavatele.
Intermodální nákladní doprava v Polsku
Vnitrostátní infrastruktura poskytuje dobrý základ pro rozvoj intermodální nákladní dopravy. Podle Centrálního statistického úřadu činila v roce 2020 nákladní doprava v Polsku, resp.
- 3 miliardy tun v automobilové dopravě,
- 3 miliony tun v železniční dopravě,
- 1 milion tun po moři,
- 9 milionů tun ve vnitrozemské vodní dopravě,
- 63 000 tun v letecké dopravě.
Infrastruktura železničních tras, rychlostních silnic a pozemních a námořních terminálů v kombinaci s výhodnou polohou v srdci Evropy a přístupem k moři a tranzitním řekám otevírá široké možnosti pro intermodální dopravce. Analytici předpovídají trvalý a stabilní růst v této tržní sféře minimálně do roku 2030.
Na tuzemském trhu vznikají nové společnosti specializující se na dopravu kombinující různé dopravní prostředky. Významnou konkurencí jsou pro ně také služby skupiny PKP Cargo, která v roce 2020 realizovala 43 %všech intermodálních přeprav. Moderní možnosti doručení jako „door to door“ nebo „just in time“ se dnes stávají konkurenční výhodou.
Doprava budoucnosti
Role intermodální nákladní dopravy v příštích desetiletích jistě poroste. Zvýšená konkurence na trhu dále zlepší kvalitu služeb a sníží náklady, zatímco inovativní technologická řešení usnadní plánování dodavatelského řetězce. Není bezvýznamné, že stále rostoucí trh elektronického obchodování nabude zelenějšího a zodpovědnějšího charakteru, zatímco společenská odpovědnost přiměje ještě více zástupců různých průmyslových odvětví, aby věnovali pozornost intermodální dopravě a jejím udržitelným způsobům manipulace s nákladem v mezinárodní dopravě. .
