ผู้ผลิตล่อใจเราด้วยเชื้อเพลิงที่มีราคาแพงกว่า ในขณะเดียวกันก็ทำให้มั่นใจในพารามิเตอร์ที่ดีขึ้นหรือการเผาไหม้ลดลง อันที่จริง ส่วนใหญ่ซื้อเชื้อเพลิงจากผู้จัดจำหน่ายในโปแลนด์ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง เช่น ค่าขนส่ง
เนื่องจาก เชื้อเพลิง จากสถานีบริการน้ำมันต่างๆ มาจากซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นเดียวกัน มีเหตุผลใดบ้างในการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีราคาแพงกว่ากัน คำตอบสำหรับคำถามนี้ค่อนข้างง่าย ใช่ เนื่องจากเชื้อเพลิงเหล่านี้มีความแตกต่างกันในกลุ่มของ สารเติมแต่งเฉพาะทาง ที่เพิ่มเข้าไปตามข้อกังวลส่วนบุคคล เช่นเดียวกับใน เคมีของเชื้อเพลิง ที่ใช้ในการกลั่น การลงทุนในเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงที่มีราคาแพงกว่านั้นคุ้มค่าจริงหรือ? สารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิง ปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและรับประกันกำลังและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นหรือไม่? ในบทความนี้เราจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้
ขึ้นอยู่กับชนิดของ เชื้อเพลิง ที่ใช้ การเลือกสารเติมแต่งที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิการเผาไหม้ น้ำมันเบนซินจึงต้องมีการดัดแปลงที่แตกต่างจากดีเซล แน่นอนว่ายังมีสารเติมแต่งสำหรับ เชื้อเพลิง ซึ่งใช้กับทั้งสองประเภทในขณะที่ทำหน้าที่คล้ายคลึงกัน ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือ น้ำมันเชื้อเพลิง ที่ใช้กันทั่วไปในการบินมักไม่จำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งและกระบวนการกลั่นใดๆ
กลุ่มสารเติมแต่งน้ำมันเบนซินที่ใช้กันอย่างแพร่หลายคือสารยับยั้งการเกิดออกซิเดชัน เติมเพื่อต่อต้านการเกิดออกซิเดชันของเชื้อเพลิงระหว่างการเก็บรักษา กระบวนการนี้ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง เนื่องจากจะทำให้คุณสมบัติของเชื้อเพลิงเสื่อมโทรมโดยการลดค่าออกเทนของเชื้อเพลิง สารเติมแต่งกลุ่มที่สองที่สำคัญคือสารกระจายตัวและผสมอิมัลชัน งานของพวกเขาคือการรักษาตะกอนและผลิตภัณฑ์การกัดกร่อนในรูปแบบของการกระจายตัว ผลิตภัณฑ์จากซีรีส์ ROKAmer เหมาะอย่างยิ่งสำหรับบทบาทนี้ พวกมันคือสารลดแรงตึงผิวแบบไม่มีไอออนที่สามารถทำหน้าที่เป็นสารช่วยกระจายตัว อิมัลซิไฟเออร์ และสารทำความสะอาด ด้วยการใช้ ROKAmer จึงสามารถขจัดคราบสกปรกที่เกิดขึ้นในท่อไอดีและหัวฉีดได้ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ยังมีคุณสมบัติในการต้านการเกิดฟองที่ดีเยี่ยม ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่พึงประสงค์อย่างยิ่งเมื่อขนส่งและสูบน้ำมันเชื้อเพลิง สารเติมแต่งที่สำคัญอีกกลุ่มหนึ่งที่เติมลงในน้ำมันเบนซินคือสาร เร่ง การแยกชั้น ช่วยให้สามารถแยกน้ำออกจากน้ำมันเบนซินในถังได้ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อสูบน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากสารเติมแต่งที่กล่าวถึงข้างต้น มักใช้สารหล่อลื่นและสารยับยั้งการกัดกร่อน กลุ่มแรกสามารถลดการเสื่อมสภาพของส่วนประกอบปั๊มเชื้อเพลิงได้ด้วยการหล่อลื่นน้ำมันเบนซินอย่างเหมาะสม นอกจากนี้ สารยับยั้งการกัดกร่อนยังสร้างเกราะป้องกัน ซึ่งป้องกันอิทธิพลของสารกัดกร่อน
น้ำมันดีเซล เช่น น้ำมันเบนซิน ก็ต้องใช้สารปรับปรุงหลายอย่างเช่นกัน ส่วนใหญ่มีหน้าที่คล้ายกับในกรณีของน้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตาม สารเติมแต่งที่สำคัญสำหรับน้ำมันดีเซล ได้แก่ สารกดประสาท สารต้านการเกิดฟองและสารป้องกันไฟฟ้าสถิต รวมทั้งสารปรับค่าซีเทน การใช้ยากล่อมประสาทหรือที่เรียกว่ายาต้านเจลมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว ลดอุณหภูมิของการปิดกั้นตัวกรองความเย็นและจุดขุ่นของน้ำมันดีเซล ในทางกลับกัน สารต้านการเกิดฟองได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการก่อตัวของโฟมระหว่างการเตรียม เชื้อเพลิง และการเติมถัง ผลิตภัณฑ์ ROKAmer ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้จะทำงานได้ดีเพื่อการนี้ ช่วยลดการเกิดฟองของน้ำมันดีเซลในระหว่างการสูบน้ำ ซึ่งอาจทำให้เกิดการรั่วซึมได้ นอกจากนี้ ROKAmer ยังช่วยลดแรงตึงผิวระหว่างของเหลวและอากาศ ซึ่งช่วยปรับปรุงการระบายน้ำของโฟม ดังนั้นจึงช่วยลดการเกิดฟองได้ สารปรับค่าซีเทนได้รับการออกแบบมาเพื่อลดระยะเวลาหน่วงการจุดระเบิดและเพิ่มอัตราการเผาไหม้ สารที่ใช้บ่อยที่สุดในการเพิ่มจำนวนซีเทนคือ 2-เอทิลเฮกซิลไนเตรต (EHN) และได-เทอร์ต-บิวทิลเปอร์ออกไซด์ (DTBP) สารเติมแต่งกลุ่มสุดท้ายคือสารป้องกันไฟฟ้าสถิต ซึ่งเพิ่มค่าการนำไฟฟ้าของน้ำมันดีเซล ส่งผลให้ลดความเสี่ยงจากการระเบิดของเพลิงไหม้ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ไม่เพียงได้รับผลกระทบจากการเตรียมเชื้อเพลิงและการกลั่นเท่านั้น แต่ยังได้รับผลกระทบจากสารที่ใช้ในการผลิตน้ำมันและสารหล่อลื่นด้วย ในกรณีนี้ dodecylphenol มีค่าควรแก่การกล่าวขวัญ เป็นสารที่เป็นตัวกลางในการผลิตน้ำมันและสารหล่อลื่น ด้วยการเติมแคลเซียม แบเรียม หรือไอออนบวกแมกนีเซียมสองวาเลนต์ กระบวนการเกิดกำมะถันเพิ่มเติมช่วยให้ผลิตฟีโนเลตด้วยคุณสมบัติในการทำความสะอาดและต้านอนุมูลอิสระ Propoxylated dodecylphenol ซึ่งมีอยู่ใน Petrotex DF30 เป็นสารเติมแต่งที่ใช้กันทั่วไปในเชื้อเพลิงยานยนต์ ช่วยป้องกันการสะสมของการสะสมของวาล์วและในขณะเดียวกันก็รับประกันระดับต่ำในห้องเผาไหม้ ในทางกลับกัน กรด ABS (Dodecylobenzene Sulfonic Acid) เนื่องจากคุณสมบัติการกระจายตัว การทำให้เป็นอิมัลชัน ทำให้เปียก และเกิดฟองได้ดีเยี่ยมจึงมักถูกนำมาใช้ในกระบวนการทำความสะอาดโลหะใน อุตสาหกรรมเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังใช้ กรดไฮโดรคลอริก ที่มีความเข้มข้น 33-35%ทั้งในการผลิตน้ำมันและเชื้อเพลิงชีวภาพตลอดจนการทำความสะอาดพื้นผิวโลหะ
การลงทุนในเชื้อเพลิงกลั่นแล้วคุ้มค่าหรือไม่? แน่นอนใช่ สารเติมแต่งเชื้อเพลิงสังเคราะห์ ไม่เพียงรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม แต่ยังช่วยสนับสนุนการทำงานของเครื่องยนต์ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ตัวลดแรงดันดีเซลซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ดีเซลจะเพิ่มความลื่นไหลของน้ำมันดีเซลที่อุณหภูมิต่ำ จึงป้องกันตัวกรองและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ให้อุดตัน สารเติมแต่งน้ำมันเบนซินครอบคลุมผนังของบ่าวาล์วด้วยชั้นป้องกันและปิดไม่ให้ใช้มากเกินไป การเตรียมการทำงานที่มีผลในการทำความสะอาด ขจัดคราบที่สะสมในเครื่องยนต์ และขจัด "ความเสียหาย" ที่เกิดจากการเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ นอกจากนี้ยังมีการเตรียมการที่หลากหลายซึ่งรองรับการทำงานเฉพาะ: ตัวกรอง DPD ที่ลดอุณหภูมิของการเกิดออกซิเดชันของเขม่า การเตรียมการที่ป้องกัน "อายุ" ของน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ที่มี LPG หรือการปรับปรุงคุณภาพเชื้อเพลิงโดยทั่วไป หลังผูกน้ำและทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงจึงส่งผลต่อความประหยัดในการขับขี่ การใช้เชื้อเพลิงที่ถูกที่สุดสำหรับเครื่องยนต์และ "การลงทุน" แบบเป็นวัฏจักรในการเตรียมการป้องกันโดยเฉพาะนั้นสมเหตุสมผลอย่างแน่นอนจากมุมมองทางเศรษฐกิจ จากมุมมองของการปกป้องเครื่องยนต์และการดูแลส่วนประกอบที่มีอายุการใช้งานยาวนาน การเติม น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพดีกว่าย่อมดีกว่าแน่นอน แน่นอนว่าการเตรียมการกลั่นกรองที่เหมาะสมจะไม่ยอมให้มอเตอร์อายุ 20 ปีสามารถบรรลุสมรรถนะของรถใหม่ได้ ในทางกลับกัน เราไม่สามารถคาดหวังผลลัพธ์อันน่าทึ่งในยูนิตที่ใหม่กว่าได้เช่นกัน แต่แน่นอนว่าการใช้ เชื้อเพลิง คุณภาพสูงช่วยให้การทำงานของชุดขับเคลื่อนปราศจากปัญหาด้วยการปล่อยมลพิษต่ำเป็นเวลาหลายปี
