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복합운송
PCC 복합 SA

PCC Intermodal SA는 폴란드 및 국제 운송 시장에서 운영되는 선도적 인 물류 운영 업체입니다.

Greenway – 환경 친화적인 이동성

매일 수백만 톤의 CO2가 대기 중으로 방출됩니다. 운송은 대기 오염 증가의 주요 요인 중 하나입니다. 그러나 책임 있는 선택을 하고 지속 가능한 방식으로 비즈니스를 운영함으로써 오늘부터 변화를 시작할 수 있습니다! 글로벌하게 생각하고 복합적으로 행동하십시오!

복합 운송
컨테이너화물

PCC Intermodal SA는 폴란드 및 국제 운송 시장에서 운영되는 선도적인 물류 운영업체입니다. 이 회사는 컨테이너 화물의 복합 운송을 조직하여 폴란드, 독일, 네덜란드, 벨기에, 체코, 벨로루시, 러시아 및 더 동쪽으로 몽골, 일본 및 한국에 있는 고객의 문까지 상품을 배달합니다. 자체 자원을 사용하여 단일 배송, 컨테이너 및 대형 정기 화물 열차에 대한 포괄적인 물류 서비스를 보장합니다.

PCC Intermodal SA의 활동은 주로 단위 하중을 포함한 국내 및 국제 운송 조직입니다. 복합 서비스는 해상 및 육로 환적 터미널 사이의 정기 폴란드 및 외국 철도 연결 (컨테이너 열차) 및 이와 동기화 된 도로 운송을 기반으로합니다.

PCC Intermodal SA의 연결 네트워크는 함부르크 / 브레머 하펜, 로테르담, 앤트워프, 그단스크 및 그디 니아에 위치한 해상 터미널과 도시의 육상 터미널 (Kutno, Gliwice, Brzeg Dolny, Kolbuszowa, Poznań)을 오가는 정기 서비스를 보장합니다. , 프랑크푸르트 (오더), 뒤스부르크 및 브레스트 (PL / BY)

고객의 문까지 컨테이너 배송
정기적 인 연결 네트워크
컨테이너 1 개로 운송!
협력의 이점 :

PCC Intermodal은 폴란드 업계 최초로 바르샤바 증권 거래소에 상장한 회사입니다. 그것은 많은 현대 복합 운송 솔루션의 선구자이며 가장 복잡한 공급망을 처리하는 데 광범위한 경험을 사용합니다.

[아코디언]

고객의 요구에 맞춘 서비스 및 가격

정규 철도 연결 네트워크

고객의 문으로 컨테이너 배달

공급망 최적화에 대한 조언

documentation and customs handling

자체 자원: 컨테이너, 플랫폼, 기관차, 터미널, 소프트웨어

[/아코디언]

5 명
환적 터미널

수년 동안 PCC Intermodal SA는 국내 및 국제 규모의 복합 운송 을 수행하면서 경쟁사를위한 표준을 설정해 왔습니다. 지상 터미널과 가장 중요한 유럽 항구 사이에 적절하게 계획되고 적절하게 사용되는 연결 네트워크를 통해 최상의 서비스 품질을 보장합니다. 최근 몇 년 동안이 운영자는 유럽 내 트래픽의 리더가되었습니다. 현재 다음 터미널은 PCC Intermodal 네트워크 내에서 작동합니다.

PCC 프랑크푸르트 – 베를린과 브란덴부르크 지역에서 효율적인 운송 서비스를 가능하게하고 가장 중요한 폴란드 지역과 함부르크 항구 간의 통신을 가능하게합니다.

PCC Kutno – 폴란드 중부에서 가장 큰 복합 터미널로 연간 25 만 TEU 이상의 재 적재 능력을 갖추고 있으며, 바르샤바, 우치 지역 주변에 서비스를 제공하며 동부와 관련된 모든 운송 수단의 통합 허브입니다.

PCC Gliwice – 실레 지아 물류 센터에 위치한 현대식 재 적재 터미널로 연간 약 15 만 TEU의 재 적재 능력을 갖추고있어 상부 실레 지아를 오가는 공급망을 효율적으로 처리 할 수 있습니다.

PCC Brzeg Dolny – 현대 환적 시설 인 브로츠와프에서 55km 떨어져 있으며 그단스크와 그디 니아 항구를 매일 연결하여 로어 실레 지아의 효율적인 복합 물류 서비스를 가능하게합니다.

PCC Kolbuszowa Transhipment Depot – 폴란드 남동부 지역에서 복합 운송을 처리하도록 개조되었습니다. 서로 최대 150km 떨어진 Podkarpacie 지역의 경제 센터에는 Rzeszów, Nowy Sącz, Tarnów 및 Stalowa Wola와 같은 센터가 있습니다.

PCC Intermodal 포인트 인프라에 대한 투자 – 2010 년 이후. PCC Intermodal SA는 폴란드의 터미널 인프라 개발에 적극적으로 참여하고 있습니다.

복합 운송의 선두 주자

인프라와 포워딩 및 물류 프로세스 처리에 대한 다년간의 경험을 통해 우리는 기존 배송 방법에 대한 매력적인 대안인 복합 운송의 잠재력을 최대한 활용할 수 있습니다. 회사는 자체 조직 개념을 구현함으로써 운송 프로세스를 고객의 개별 요구 사항에 맞게 조정하는 동시에 제공된 서비스의 효율성에 대해 지속적으로 감독합니다.

[아코디언]

트럭 운송
본질적으로 가장 긴 구간이 철도로 수행되는 복합운송은 도로 운송을 사용하여 공급망 경로의 초기 및 최종 요소를 처리하는 것을 포함합니다. 이러한 이유로 모든 서비스 육상 터미널에서 최대 150km까지화물은 자동차로 고객의 문까지 운송됩니다. 복합 운송 터미널의 매력적인 위치와 일반 노선의 기차 노선과의 상관 관계를 기반으로 복합 운송 운영자는 운송을 최적화하여 물류 서비스의 시간과 비용을 절감할 수 있습니다. 이 회사는 고속도로, 고속도로 또는 국도에 인접해 있기 때문에 대부분의 주요 센터와 주요 국내 및 국제 운송 경로에 가까운 소규모 타운 및 도시에 신속하고 효율적으로 상품을 배송할 수 있습니다.
복합 운송의 조직
PCC Intermodal SA는 현재 TSL 부문에서 가장 역동적으로 발전하고 있는 부문인 Intermodal 포워딩에 대한 포괄적인 접근 방식을 제공합니다. 복합운송이란? 정의에 따르면 화물을 운송하기 위해 다양한 지점과 운송 수단을 사용하여 물류 서비스를 구성하는 방법입니다. 복합운송의 매우 중요한 특징은 전체 운송 경로를 따라 동일한 하중 단위를 사용한다는 것입니다. 가장 자주 선택되는 것은 컨테이너, 세미 트레일러 또는 스왑 바디입니다. 실제로 복합운송의 조직은 도로 운송과 철도, 내륙 수로 또는 해상 화물을 결합하는 것으로 귀결됩니다.
복합 운송 및 그 주요 이점
다른 지점과 운송 수단을 사용하는 운송에 대한 증가하는 수요는 어디에서 왔습니까? 이는 주로 복합운송이 기존의 운송 방법에 비해 갖는 이점 때문입니다. 이 유형의 운송 수단의 가장 중요한 장점은 다음과 같습니다.

  • 물류 프로세스 최적화
  • 자신감, 규칙성, 신뢰성
  • 화물 안전
  • 더 많은 양의 상품을 일회성으로 운송할 가능성

복합 운송의 장점에 대해 이야기하면서 운송 서비스의 품질과 가용성에 대한 전반적인 개선의 이점을 간과할 수 없습니다. 서비스의 마지막 단계가 항상 자동차 운송을 통해 실현된다는 사실 덕분에 "도어 투 도어" 시스템으로 구현할 수 있습니다. 상품을 자주 재적재하지 않기 때문에 물류 작업 중 파손 위험도 크게 줄어듭니다.

종합 운송 서비스
PCC Intermodal SA는 고객에게 물류 프로세스 및 운송 조직의 조직에 대한 포괄적인 접근 방식을 제공합니다. 중앙 및 서유럽의 전략 지역에 위치한 자체 및 파트너 터미널과 정기 철도 연결을 통해 회사는 고객에게 Door-to-Door 화물을 배송할 수 있어 비용 절감 및 공급 최적화로 이어집니다. 체인.
일반 노선의 철도 연결

국제 경험을 갖춘 TSL 업계의 전국적인 리더인 PCC Intermodal SA는 폴란드와 해외 항구 사이의 정기 철도 연결과 폴란드와 유럽의 전략 지역에 위치한 육로 재하역 터미널을 사용하는 복합 운송 을 조직합니다. 현재 회사는 다음과 같은 관계에서 매일 서비스를 제공합니다.

  • 로테르담 – 주 8회
  • 앤트워프 – 주 4회,
  • 함부르크 – 주 6회, 폴란드 중부에서 평균 운송 시간: 12시간
  • 뒤스부르크 – 주 4회,
  • 브레스트 – 일주일에 2-3번,
  • 그단스크/그디니아 – 주당 총 22회.

폴란드 및 서유럽의 터미널 서비스
  • 수년 동안 PCC Intermodal SA는 국내 및 국제 규모로 복합 운송 을 수행하여 경쟁업체의 표준을 설정해 왔습니다. 최상의 서비스 품질은 육상 터미널과 가장 중요한 유럽 항구 간의 연결 네트워크를 적절하게 계획하고 적절하게 사용함으로써 보장됩니다. 최근 몇 년 동안 운영자는 유럽 내 트래픽의 선두 주자이기도 합니다. 현재 다음 터미널은 PCC Intermodal 네트워크 내에서 작동합니다.
    • PCC 프랑크푸르트 – 베를린과 브란덴부르크 지역에서 효율적인 운송 서비스를 가능하게 하고 가장 중요한 폴란드 지역과 함부르크 항구 간의 통신을 가능하게 하고,
    • PCC Kutno – 폴란드 중부에서 가장 큰 복합 복합 터미널로 연간 250,000TEU 이상의 재장전 용량을 보유하고 있으며, 바르샤바, Łódź 지역을 운행하는 데 사용되며 동부와 관련된 모든 운송의 통합 허브입니다.
    • PCC Gliwice – Silesian Logistics Centre에 위치한 현대식 재하역 터미널로 연간 재하역 용량은 약 150,000TEU로, Upper Silesia를 오가는 공급망을 효율적으로 처리할 수 있습니다.
    • PCC Brzeg Dolny – 현대적인 환적 시설인 Wrocław에서 55km 떨어져 있으며 Gdańsk 및 Gdynia 항구와 매일 연결되어 Lower Silesia의 효율적인 복합 물류 서비스를 가능하게 합니다.
    • PCC Kolbuszowa Transshipment Depot – 폴란드 남동부 지역의 복합 운송 을 처리하도록 조정되었습니다. 서로 최대 150km 떨어진 Podkarpacie 지역의 경제 중심지에는 Rzeszów, Nowy Sącz, Tarnów 및 Stalowa Wola
가 포함됩니다.

[/아코디언]

접촉

전화 연락처 – 본부:전화번호 표시

이메일 연락처 – 영업 부서:이메일 주소 표시

복합 운송 화물 운송 – 그만한 가치가 있는 이유는 무엇입니까?

혁신적인 물류 프로세스는 오늘날 경제의 기초입니다. 복합 화물 운송은 매년 인기를 얻고 있습니다. 코로나19 팬데믹에도 불구하고 복합운송이 점점 더 많이 이용되고 있다. 전문가들에 따르면 2026년에는 전 세계적으로 360억 달러의 가치에 도달할 것으로 예상됩니다.

복합화물 운송이란 무엇입니까?

복합 운송 화물 운송은 두 가지 주요 조건, 즉 주어진 공급망에서 운송 수단의 변경과 하나의 적재 단위만 보유하는 것으로 정의됩니다. 단일 계약을 체결한 단일 계약자가 전체 서비스를 책임집니다.

복합 화물 운송에서 상품은 컨테이너, 특수 컨테이너, 세미 트레일러 또는 스왑 바디(BDF)에 적재되며 목적지까지의 전체 경로를 따라 환적되지 않습니다. 컨테이너 자체는 최소한 두 가지 다른 운송 모드를 사용하여 물, 육로 또는 항공으로 운송할 수 있습니다. 전체 운송은 국내, 국제 또는 대륙간일 수 있습니다.

가장 간단하고 가장 자주 사용되는 모달 운송 모델은 자동차와 철도 운송의 조합입니다. 이 경우 화물은 트럭의 세미 트레일러에서 화물 마차로 또는 그 반대로 전체가 이동됩니다. 다른 유형의 복합운송은 다음과 같습니다.

  • 도로 – 해상 운송,
  • 도로 – 항공 운송,
  • 철도-항공 운송,
  • 철도-도로-바다/강 운송.

복합화물 운송의 장점은 무엇입니까?

상품을 목적지까지 운송하기 위해 다양한 운송 수단을 결합한다는 아이디어는 전혀 새로운 것이 아닙니다. 그러나 복합 운송 화물 운송은 경로를 따라 환적되지 않고 프로세스를 책임지는 단일 계약자가 설립된다는 점에서 구별됩니다. 이러한 요소는 매우 가시적인 물류 이점으로 이어집니다.

복합 운송 화물 운송의 주요 이점은 배송 프로세스의 최적화입니다. 국경을 넘어 엄청난 거리로 물품을 운송할 수 있으며 환적 중 손상이나 도난 위험이 크게 줄어듭니다. 컨테이너는 공급자의 경우 닫혀 있고 수취인의 경우에만 열립니다.

기업가에게 이러한 형태의 운송은 비용 절감을 의미하기도 합니다. 분석가들은 장거리에서 최대 50%까지 비용을 절감할 수 있다고 제안합니다. 동시에 가격은 안정적이고 계절에 따라 변동하지 않으므로 사업 계획이 더 쉽습니다.

복합 화물 운송을 통해 단일 컨테이너에 최대 26톤의 매우 큰 화물을 운송할 수 있습니다. 또한 기업가는 서비스의 보완적인 특성을 활용할 수 있습니다. 모든 협상과 문서 교환은 단 한 명의 계약자와 함께 이루어집니다. 상품을 싣고 내리는 바로 그 방법은 개인의 필요에 맞게 조정할 수 있습니다.

모달 운송의 생태적 측면

모달 운송의 또 다른 매우 중요한 이점은 환경 피해의 제한입니다. 컨테이너가 경로의 상당 부분을 기차나 페리로 운송하는 경우 도로 운송만 할 때와 비교하여 대기 중으로 배출되는 CO2가 확실히 감소합니다. 운송 솔루션의 친환경성은 이제 비즈니스 결정의 중요한 기준이 되었으며 기업의 보다 광범위한 사회적 책임의 일부입니다.

게다가, 소위 역물류, 즉 생태학적 반환을 위해 복합 화물 운송을 사용하는 것이 가능합니다. 수령인에게 배송된 동일한 컨테이너는 원치 않거나 광고된 상품 및 유해 폐기물을 다시 운송하는 데 사용할 수 있으며 폐기는 제조업체의 책임입니다.

인터모달에 단점이 있습니까?

복합 운송 화물 운송도 약점이 있으며 모든 상황에서 최선의 선택은 아닙니다. 정리하기가 쉽지 않습니다. 무거운 컨테이너를 취급하려면 크레인 및 갠트리 크레인과 같은 전문 장비를 사용해야 합니다. 이는 공급자, 수령자 및 예를 들어 더 작은 철도 터미널에서도 필요할 수 있습니다.

또 다른 단점은 서비스의 유연성이 감소한다는 것입니다. 복합 화물 운송 회사는 일반적으로 선택된 운송업체와 고정 연결을 사용하므로 사고나 일정 변경에 대응하기 어렵습니다. 국경을 넘는 컨테이너의 운송은 일반적으로 빠르지 않으며 항구 또는 철도 터미널의 가동 중지 시간으로 인해 방해를 받을 수 있습니다. 긴급 배송의 경우 다른 운송 옵션을 고려해 볼 가치가 있습니다.

동일한 경로에서 서로 다른 운송 모드를 결합하면 실시간으로 배송을 추적하는 기능도 제한됩니다. 공급업체는 일반적으로 정확한 위치가 아닌 환적 허브 중 하나에 컨테이너가 도착했다는 정보에만 액세스할 수 있습니다. 따라서 이 경우 일부 배송 관리 옵션이 제한될 수 있습니다.

복합 운송 화물 운송의 다른 잠재적인 단점으로는 특정 화물(예: 살아있는 동물)을 운반할 수 있는 능력의 제한, 패키지를 단일 화물로 결합하는 불편함, 다른 공급업체에 대해 시차를 두지 못하는 것 등이 있습니다.

폴란드의 복합 화물 운송

국가 기반 시설은 복합 운송 화물 운송의 발전을 위한 좋은 기반을 제공합니다. 중앙 통계청에 따르면 2020년 폴란드의 화물 운송은 각각 다음과 같습니다.

  • 30억 톤의 자동차 운송,
  • 300만 톤의 철도 운송,
  • 바다로 100만 톤,
  • 900만 톤의 내륙 수로 운송,
  • 항공 운송 시 63,000톤.

철도 노선, 고속도로, 육상 및 해상 터미널의 기반 시설은 유럽 중심부의 편리한 위치와 바다 및 통과 강에 대한 접근과 결합되어 복합 운송 운송업체에 대한 광범위한 전망을 열어줍니다. 분석가들은 적어도 2030년까지 이 시장 영역에서 지속적이고 안정적인 성장을 예측합니다.

국내 시장에는 다양한 교통수단을 결합한 새로운 운송 전문 기업이 설립되고 있습니다. 2020년 전체 복합운송의 43%를 실현한 PKP Cargo Group의 서비스도 이들에게 중요한 경쟁입니다. 오늘날 ‘door to door’ 또는 ‘Just in time’과 같은 현대적인 배송 옵션이 경쟁력이 되고 있습니다.

미래의 운송

복합 운송 화물 운송의 역할은 앞으로 수십 년 동안 확실히 성장할 것입니다. 시장의 경쟁 심화는 서비스 품질을 더욱 향상시키고 비용을 절감하는 한편 혁신적인 기술 솔루션은 공급망 계획을 용이하게 합니다. 지속적으로 성장하는 전자 상거래가 보다 환경적으로 책임 있는 성격을 띠게 될 것이라는 점은 중요하지 않습니다.


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